1月16日晚间，比亚迪发布了其智能化发展全新战略——整车智能，并发布其“智电融合”产品——璇玑架构。同时，比亚迪宣布未来将在整车智能领域投入1000亿元。发布会上，比亚迪董事长王传福首次公开系统分享了其对汽车智能化的观点。王传福认为，电动化是智能化的基础，“打不好电动化地基，建不起智能化高楼；没有电动化，智能化就是危楼”。

　　比亚迪高调进入“智能化战场”的背后，是汽车智能化趋势的愈发明显。记者发现，无论是消费者端、政策面以及产业端，都在为汽车全面智能化“猛按加速键”。

　　王传福：

　　电动化是智能化地基

　　发布会上，王传福阐明了他的观点：“无人驾驶为时尚早，智能驾驶已经到来。”王传福更表示，比亚迪始终致力于推动智能化发展，同时积极拥抱AI，“因为AI为智能汽车变革按下加速键。”王传福宣布，未来比亚迪的高阶智能驾驶系统将在20万元以上车型提供选装，30万元以上车型更要全部标配。

　　在王传福看来，目前行业把汽车智能化和智舱智驾画上等号，导致概念被窄化。实际上，智能化绝不止智舱智驾，“整车智能才是真智能”，而要做到“整车智能”，就要求车企具备“全栈自研”和“垂直整合”两大能力，“东拼西凑，凑不出整车智能”。王传福更断言：“打不好电动化地基，建不起智能化高楼；没有电动化，智能化就是危楼。”

　　消费市场：

　　对智驾态度愈发积极

　　去年11月，工信部、公安部、住建部、交通部联合发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，提出“在智能网联汽车道路测试与示范应用基础上，遴选具备量产条件的L3及L4级别自动驾驶汽车开展准入试点”，“对于具备量产条件的自动驾驶车型给予试点路测的牌照发放”。这意味着，超越目前L2级智能辅助驾驶的L3级（有条件自动驾驶），甚至L4级（高度自动驾驶）合法上路已经进入了倒计时。

　　对于智能驾驶和自动驾驶的迭代发展，企业的反应也很快，小鹏、华为、极越等已经先后发布了其城市NOA（领航辅助系统），比亚迪、智己、零跑、极氪、魏牌等汽车品牌也纷纷布局城市NOA，均有望在今年内落地。

　　消费市场对汽车智能化的反应也相当积极，特别是近年来消费者的态度变化更是明显。

　　回溯2020年，当时车云研究院发布的《2020智能汽车趋势洞察及消费者调研报告》显示，74%的消费者认为目前市面上还没有让其满意的智能汽车，当时甚至还有“超过一半的消费者认为市场大部分智能汽车都是伪智能”。但短短三年后，消费者的看法就发生了巨变。根据《2023年麦肯锡中国汽车消费者洞察》的调查结果显示，87%的消费者认为智能网联有意义，75%的人有高速自动驾驶的需求，60%的消费者渴望城市自动驾驶，76%认为自己需要自动泊车。麦肯锡方面更进一步得出结论：自动驾驶功能有望撬动更高的支付意愿，而合适的付费模式或将有效调动客户的付费热情。研究机构IDC预测，配备智能座舱功能的乘用车出货量将在2024年达到2,264万辆，在新车中占比超过90%。

　　由此可见，消费者对智能驾驶接受程度乃至付费意愿的提高，有望进一步刺激产业端和车企加快产品研发和推新步伐。

（文章来源：广州日报）